坐车趣 东京都电荒川线 VS. 京都叡山电车

肉拉 撰文、摄影

京都叡山电车依不同季节的旅游主题彩绘车身。

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都电荒川线
东京都因城市密集开发而土地有限,许多铁路大多已地下化。网络密集的地下铁上下交错在东京都心,应该算是东京人值得骄傲的工程之一。路面电车虽然大部分都被地下铁取代,但东京都内还是能见到,那就是唯一被留下来的荒川线。

荒川线是从三ノ轮桥行驶到早稻田的区间车,早期由都电向王子电气轨道所买下。因此老一辈的人还称它为“王子电车”或“王电”,对于当地的居民来说,是生活中很重要的交通工具。

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都电荒川线运作的车辆只有一节车厢,上方吊挂线路驱动着车辆行驶。前方的车长也兼售票员,固定的乘坐规则就是前门上车买票、后门下车,无论哪个站上车票价都一样,一次160日元。如果想一天玩遍荒川线的沿路景点,便可利用车上发售的400日元一日券,能无限次数上下车,非常方便。


我在熊野前搭上都电荒川线,向车长买张一日券。其实利用手边的suica加值也可以,不过因为想收集那复古简单的一日券,所以还是请车长给我一张车票,接下来的旅程就靠它了。


车上的人潮似乎与景点无关,和住宅区比较有关,车上大部分的人看起来都像当地居民,拿着显眼相机的只有我而已。找个角落倚靠着,我享受起路面电车左右摇摆的摇晃感,然后,选择有兴趣的站名下车。

熊野前到早稻田沿路的景点是我第一回造访,这时候就会发现东京都范围广泛的程度,非得靠多种交通路线才能走遍。但也正因为都电荒川线的存留,才让我感受到东京平易近人的一面。

叡山电车
从京都的出町柳站搭乘叡山电铁往鞍马方向,沿途窗外的风景从密集的矮房渐渐被充满绿意的树林替代。在车子奋力地往斜坡上方爬时,从窗户吹进来的冷风可明显感受到已经远离都市的闷热,取而代之的是空气中那一阵阵从树叶呼出的清凉。

进入山区后,可以确定车上的人都是要往鞍马或贵船观光。虽然正好是假日,有二节车厢的叡山电车内却相当空荡,两排对望的座位,能看到对方后面飞逝的风景。坐在叡山电车里,那片刻因为远离城市的尘嚣,让来京都旅行的感觉非常幸福。


电车采用二节式的车厢,一律都是后门上车、前门付费下车。利用叡山电车的一日券,可以随意到站下车,有些规模较小站的只有月台,而没有站长、管理员的指挥。叡山电车接近时,平交道会缓缓地放下栏杆,列车也放慢行进速度,感觉像慢动作一样,就连上、下车的人们也是。


叡山电车是洛北地区相当重要的交通工具,从市区的出町柳站到山里的鞍马站,沿途每站都有值得走访的好地点,比如一乘寺站的诗仙堂、修学院站的曼殊院……名气虽然比不上知名的清水寺、金阁寺,但小寺院里却有种被寂静包覆的氛围,空间内显出京都优雅的气息,反而让人流连忘返。

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刻意地选择几个车站下车,在附近稍微散步了一下,途中也会有令人惊喜的饰品小店、咖啡店,或是飘着香味的面包店。走进惠文社一乘寺店感受里面的书香气息,诸如此类看似不重要、却是放慢脚步才能感受到的小确幸呢!

如果喜欢在旅途中发掘新事物的人,铁定会喜欢叡山电车的一日随意上下车之旅。

--转载自 华成图书《东京V.S.京都,小旅行》@ (http://www.dajiyuan.com)